Informations générales
Achèvement: | 15 septembre 1830 |
---|---|
Etat: | en service |
Type de construction
Fonction / utilisation: |
Ligne de chemin de fer (ligne ferroviaire) |
---|
Situation de l'ouvrage
km | Nom |
Informations techniques
Dimensions
longueur totale | 50 km | |
nombre de voies ferroviaires | 2 | |
écartement des rails | 1 435 mm |
Chronologie
1821 | Les marchands de Liverpool et de Manchester cherchent un mode de transport moins coûteux que le canal ou les routes reliant les deux villes. |
|||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1822 | Un comité provisoire est créé. William James rend visite à George Stephenson qui étudiait la Stockton & Darlington Railway. |
|||||||||||||||||||||
1823 | Edward Pease, Michael Longbridge, George Stephenson et son fils Robert créent la première société de construction de locomotives — «Robert Stephenson & Company» — à Forth Street (Newcastle-upon-Tyne). |
|||||||||||||||||||||
1824 | Henry Booth (1789-1869) et Lester Ellis rejoignent le comité. |
|||||||||||||||||||||
1824 | George Stephenson devient l'ingénieur de la Compagnie. |
|||||||||||||||||||||
20 mai 1824 | Le comité choisit d'utiliser les chaudières à vapeur. Henry Booth estime le coût dune ligne de chemin de fer à double voie à £300.000. |
|||||||||||||||||||||
29 octobre 1824 | Première brochure publiée par la Liverpool & Manchester Company estime le capital nécessaire à £400.000 réparti en actions de £100. Elle est signée par Henry Booth, président de la compagnie. |
|||||||||||||||||||||
1825 | Une souscription est faite avec des parts de £3. Les grands propriétaires terriens et ceux des canaux s'opposent au projet. |
|||||||||||||||||||||
21 mars 1825
— 1 juin 1825 |
Une loi est présentée au Parlement mais elle est rejetée par le Comité de la Chambre des Communes à cause de l'incapacité de George Stephenson de répondre aux questions. Il est remplacé par George Rennie (1791-1866) et son frère John (1794-1874), fils de John Rennie (1761-1821), ingénieurs dont la réputation est faite, avec leur assistant Charles Blacker Vignoles pour faire une nouvelle étude et pour renforcer le dossier de la compagnie. Les promoteurs du dossier adoptent un tracé plus au sud nécessitant une augmentation du coût de £400.000 à £510000. |
|||||||||||||||||||||
1826 | Nouvelle présentation du projet de loi au Parlement avec une liste de souscripteurs:
|
|||||||||||||||||||||
1826 | George Stephenson est réembauché comme ingénieur au salaire de £1000 par an. |
|||||||||||||||||||||
5 mai 1826 | La loi est votée par le Parlement par 88 voix contre 41. Elle prévoit de limiter les dividendes à 10%, et si les dividendes sont supérieurs, de limiter les tarifs. La Liverpool & Manchester Railway Company est autorisée à émettre 5100 actions de £100 chacune. Le gouvernement accorde un prêt remboursable de £100.000. |
|||||||||||||||||||||
1828 | Les commissaires chargés du versement du prêt de £100.000 du Trésor envoient Telford pour contrôler les travaux. Il critique les méthodes de Stephenson et l'autorisation qu'il lui était donnée d'agir aussi comme entrepreneur. |
|||||||||||||||||||||
1829 | Une nouvelle loi est passée au Parlement permettant à la Compagnie démettre 5100 actions de £25 pour l'achat de wagons, de hangars, de dépôts et de chariots. |
|||||||||||||||||||||
mai 1829 | Les dirigeants de la compagnie demandent à Stephenson, Locke, Walker et Rastrick de d'enquêter auprès des gestionnaires des différents chemins de fer du pays sur les mérites comparatifs des locomotives et des machines fixes. |
|||||||||||||||||||||
mai 1829 | Les dirigeants de la compagnie demandent à Stephenson, Locke, Walker et Rastrick de d'enquêter auprès des gestionnaires des différents chemins de fer du pays sur les mérites comparatifs des locomotives et des machines fixes. |
|||||||||||||||||||||
6 octobre 1829 | Devant 10.000 personnes, la locomotive «The Rocket» (La Fusée) fabriquée par George et Robert Stephenson gagne le concours de Rainhill, devançant la «Sans Pareil» de Timothy Hackworth et la «Novelty» de Braithwaite et John Ericson. |
|||||||||||||||||||||
15 septembre 1830 | Inauguration de la ligne en présence du Premier ministre, le duc de Wellington, et un grand nombre d'importants personnages qui firent parti de la procession de 8 locomotives [conduites par George Stephenson -the Northumbrian-, Robert Stephenson -the Phoenix-, Joseph Locke -the Rocket-, Allcard -The Conet-, Thomas Gooch -the Dart, Frederick Swanwick -the Arrow]. Un membre du gouvernement, William Huskisson, est tué après avoir été renversé par une des locomotives. |
|||||||||||||||||||||
février 1831 | La locomotive Samson tire un convoi de 164 tonnes en 2 heures et demi de Liverpool à Manchester. |
|||||||||||||||||||||
1833 | Henry Booth publie le premier Code de règles pour le chemin de fer définissant les couleurs des signaux. |
|||||||||||||||||||||
1836 | Suite à une grève des conducteurs et des chauffeurs, la compagnie garantit un salaire minimum. |
|||||||||||||||||||||
1837 | Le trajet dure 1 heure et quart. |
|||||||||||||||||||||
19 janvier 1841 | Il organise la Conférence des présidents et gestionnaires de chemins de fer. |
Remarques
Le coût de la ligne de chemin de fer a été de:
tranchées et remblais: | £ 199763 |
Tourbière de Chat Moss: | £ 27719 |
Tunnel: | £ 47788 |
Terrains: | £ 10202 |
Clôtures: | £ 99065 |
Routes: | £ 20568 |
Poses des blocs: | £ 20520 |
Pose de rails: | £ 60912 |
Etudes, frais divers: | £ 157341 |
Total | £ 739183 |
Viaduc en maçonnerie de 9 arches de Sankey Valley
Pont de Newton
Tranchée d'Olive Mount
Tranchée d'Eccles
Remblai de Broad Green
Tunnel d'une mile et quart sous Liverpool jusqu'aux docks.
Intervenants
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- Innovative or derivative? The design of the bridge structures on the worlds first intercity railway between Liverpool and Manchester. Présenté pendant: 6th International Congress on Construction History (6ICCH 2018), July 9-13, 2018, Brussels, Belgium, pp. 457-464. (2018):
- The last journey of William Huskisson. Faber & Faber, Londres (Royaume-Uni). (2003):
- The Rainhill Trials. The Birth of Commercial Rail. Little, Brown/Time Warner, Londres (Royaume-Uni). (2004):
- Tracks Across the Irwell: From the Liverpool & Manchester Railway to the Ordsall Chord. Dans: Industrial Archaeology Review, v. 40, n. 2 (2 février 2018), pp. 74-87. (2018):
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
10000166 - Publié(e) le:
25.10.2002 - Modifié(e) le:
28.05.2021